Por: Julio Cesar Maldonado Leoni / Coronel del Ejército de
Bolivia. Diplomado en Altos Estudios Nacionales. Académico postulante de la
Academia Boliviana de Historia Militar. Fue Director de Investigación en la
Escuela de Altos Estudios Nacionales "Eduardo Abaroa" y Director de
las Maestrías de la Universidad Policial "Mcal. Antonio José de
Sucre". Rector de la Universidad Militar "Bernardino Bilbao
Rioja".
La presencia del Capitán Arthur Posnansky en la historia de
Bolivia no sólo se concreta a las investigaciones realizadas en Tihuanacu o a
la simple cita de haber participado en la Guerra del Acre con la famosa lancha
Iris.
La participación va más allá de estas simples referencias,
desde el reconocimiento de su condición militar que sirvió a la causa boliviana
en tres etapas bien marcadas en las que participó con la lancha
"Anni", primero, luego con "Iris" en dos momentos y
finalmente con la "Iris" reconstruida que fue llamada "Mae
D'Agua" (Madre del Agua).
Sin embargo el aporte de Posnansky a la causa boliviana pasa
también por una segunda lancha y un remolque, la lancha llamada
"Sucuriju" (serpiente del río) se sumó a la flota naval boliviana
para la defensa del Acre. Estas embarcaciones de propiedad del Cap. Posnansky,
llamada más después Andrés Muñoz y Abaroa respectivamente, son testimonios de
las participaciones navales en combate y en apoyo de combate en la Guerra del
Acre.
También fue un gran geopolítico, un dedicado investigador de
la geografía y de las etnias de la zona en conflicto que le permitieron
desenvolverse con éxito aun en las situaciones más difíciles que le tocó vivir.
Calificar la participación del Cap. Arthur Posnansky en la
Guerra del Acre como patriótica, es lo más singular y justo que se puede
expresar, a quien dió todo de si hasta casi la vida por una causa boliviana.
Y lo más sobresaliente, fue un gran militar que dirigió las
operaciones con criterio estratégico, marcando grandes diferencias frente a sus
adversarios.
Este es el testimonio de la faceta del militar de origen
austriaco pero de corazón boliviano, que demostró ser un gran estratega naval y
un indiscutible geopolítico.
De Oficial Naval del Puerto de Pola a los Puertos de la
Amazonia
Casi transcurrían tres partes del siglo XIX en la Europa
moderna en la que Viena como capital del gran Imperio - Austro Húngaro - el 12
de abril de 1873, viera nacer a uno de sus hijos de características guerreras y
científicas sorprendentes, que escribiría la Historia de esta parte del
Continente Americano con matices diferentes, propios de un polifacético
personaje cuya sabiduría rebasaría las expectativas de sus enemigos de armas y
de ideas.
Viena, lugar donde nació Arthur Posnasky. Pola, puerto
marítimo en el mar Adriático, donde se encontraba la Academia Imperial y Real
donde se formó como oficial naval.
Arthur fue hijo de un austriaco químico, Charles Posnansky,
de origen polaco de sangre investigadora y guerrera, quien fue parte del
ejército de Maximiliano de Austria que invadió México.
Arthur que heredaría las cualidades genéticas de su padre,
realizó sus estudios en Austria y Baviera, cursó estudios en la Academia
Imperial y Real de Pola1, donde se graduó como oficial naval, con el título de
ingeniero, teniendo sus primeras experiencias como oficial en la armada
austro-húngara.
Sin lugar a dudas, las cualidades de su padre como guerrero
e investigador, así como la característica de Pola, lugar donde estudio y que por
la gran actividad marítima de este puerto, es que tuvo un gran roce cultural,
que influyeron en la personalidad de Arthur Posnansky que recibió de su padre y
de la Academia Imperial, los deseos de incursionar en la cultura y de ser un
guerrero de vocación y acción, más allá de los criterios aventureros2 que
pudieran expresar sus detractores.
La influencia genética de su padre y la telúrica de una
ciudad multicultural, se asentaron con fuerza en la personalidad del joven
austriaco que migrará a Latinoamérica, para precisamente, a lo largo de su
vida, en etapas bien marcadas y equilibradas, se manifestaran las condiciones
guerreras y valerosas del combatiente incansable que en los hechos participó en
forma directa y decidida en la Guerra del Acre que sostuvo Bolivia con el
Brasil; y por otro lado, llegar a ser un científico y sabio que lanzó teorías
culturales innovadoras y revolucionarias sobre el origen del hombre, como un
incansable estudioso de las expresiones culturales que encontró en Tihuanacu y
en la región de los Andes Bolivianos.
Por estas cualidades de su vida y como no podía ser de otra
manera, el año 1895, a muy temprana edad, teniendo 22 años, para ostentar el
grado de teniente de la Marina del Real Imperio Austro-Húngaro, presentó un
estudio como trabajo de graduación, un ensayo comparativo entre la arquitectura
de la Isla de Pascua y Tihuanacu.
Esto demuestra las dos facetas planteadas e identificadas en
el flamante oficial naval e ingeniero: Su vocación militar y su talento de
investigador científico.
Lo que permite inferir sus condiciones de militar y su
espíritu de investigador, a partir del egreso de la Academia Imperial y Real de
Pola junto con el ensayo comparativo presentado, fueran estos los cimientos de
su existencia, particularmente como militar en una guerra internacional entre
Bolivia y Brasil, donde tuvo un protagonismo excepcional, y como investigador,
con los aportes investigativos sobre el imperio tihuanacota.
Mientras esto sucedía en el centro de Europa, en el
multicultural puerto de Pola, en la región de la Amazonía ubicada en Sud
América, surgía el auge del caucho que generó una fuerte migración europea a
ese sector geográfico siendo la ciudad de Manaos el epicentro del desarrollo
vertiginoso y a donde se trasladó el Capitán Naval para trabajar en una
compañía de transporte fluvial.
La demanda de la goma para uso en los vehículos motorizados
que se comenzó a fabricar en Europa, fue tan grande que recurrieron a la zona
más rica en producción de caucho: El Acre Boliviano.
Por otro lado, el Cap. Arthur Posnansky estando ya en la
Amazonía, se dedicó a conocer la geografía de la zona y a estudiar a las
poblaciones que particularmente vivían en las orillas de los ríos; es así que
entre los años 1897 al 1900, realizó el trabajo de levantamiento hidrográfico
en un plano del río Acre, dibujado en siete planchas y a escala 1:20.0003
Dadas las características de la región selvática, era más
fácil desplazarse y penetrar en la Amazonía a través de los ríos antes que por
vías terrestres, la vegetación hacía casi imposible transitar por la selva,
convirtiéndola casi impenetrable, a lo que se suma el desconocimiento del
lugar, por lo que los ríos se convertían en las mejores arterias de
comunicación, lo que obligaba a conocer esos cursos de agua para poder
desplazarse sin inconvenientes.
Sin lugar a dudas, el levantamiento hidrográfico del río
Acre, debe ser el primer trabajo de este tipo que se realizó, además de ser un
instrumento necesario para la navegación en la selva amazónica, le sirvió a Posnansky,
en su calidad de ingeniero naval, diseñar las embarcaciones apropiadas para el
tipo de ríos de la zona, con un bajo calado y con las medidas de seguridad
adecuadas para el sistema de propulsión.
Pero no sólo realizó los estudios geográficos, sino que
también incursionó con mucha proyección en el estudio de los recursos humanos
de la región, conociendo a la población que habitaba a orillas de los ríos, con
la recolección de datos etnológicos de los indígenas que se conservaban aún
puros. Es así que el año 1898 publicó en Pará un libro sobre los "Indios
Paumans y JPurinas en el río Purús" con una descripción de sus costumbres
etnológicas.
Nuevamente, ese trabajo fue una demostración del talento
investigativo y de la vocación militar del Cap. Arthur Posnansky orientado al
conocimiento de las etnias existentes en la Amazonía Boliviana, considerado uno
de los factores geopolíticos principales basado en el estudio del componente
humano, para lo cual comenzó estudiando a las etnias ubicadas a lo largo de los
ríos existentes en la región, particularmente donde establecería el desarrollo
de su poder económico.
El ejercicio del poder se basa precisamente en el elemento
físico que es el territorio, en este caso las venas de agua que tiene el Acre y
en el elemento humano, rico y variado de la Amazonía. Ambos aspectos fueron
estudiados por el Cap. Arthur Posnansky, con lo que se demuestra su cualidad
innata de geopolítico, condición necesaria para un militar triunfador.
Lógico, para una adecuada explotación del caucho, en la
visión de Arthur Posnansky era necesario conocer los ríos de la zona y a las
poblaciones asentadas en las orillas de los ríos que navegaba, hechos que
manifiestan su condición de geopolítico que debe conocer el espacio donde se
desenvolverá para alcanzar y ejercer el poder buscado y necesario. Además,
nadie mejor que un militar como Posnansky que le diera el verdadero valor al
terreno donde se desenvolvería, aunque en el momento que realizó los trabajos
de levantamiento hidrográfico del río Acre y los estudios de las etnias de la
región, nunca se imaginó siquiera que le servirían más tarde durante la guerra
del Acre, él pensó en ese momento para la explotación del caucho, lo que le dió
mucha riqueza que le sirvió para el desarrollo de sus grandes investigaciones y
aportes culturales posteriores.
Esta es la condición de geopolítico que tenía Arthur
Posnansky con la visión de conocer geográficamente la región que le daría el
poder económico a través de la explotación de las riquezas, con una adecuada
utilización de las vías de comunicación fluvial, para lo cual hizo el
levantamiento hidrográfico de un río principal, sin pensar que más temprano que
tarde, le serviría desde el punto de vista militar para la ejecución de las
operaciones durante la guerra del Acre.
El Empresario del Caucho con la embarcación ANNI en la
Amazonía Boliviana
La Amazonía Boliviana sigue siendo un misterio y un área
poco explorada, desde la época de los Incas se conocen de las expediciones4 que
realizaron llegando hasta el Departamento de Pando, cerca del Puerto Gonzalo
Moreno, a orillas del río Beni, lugar conocido como Las Piedras.
Esto demuestra la gran dificultad geográfica que
representaba hacer exploraciones en esa región del país de característica
selvática muy densa que imposibilitaba realizar una expedición terrestre,
limitando la movilidad solo a los ríos que ofrecen mayor libertad de acción por
el gran número de venas fluviales existentes en la zona, para lo cual era
necesario contar con un medio para esos desplazamientos: las embarcaciones.
Por lo que era necesario crear puertos que permitan a las
embarcaciones reaprovisionarse o descansar, además de cumplir con aspectos de
mantenimiento de las naves o atención médica de la tripulación.
Frente a esa sentida necesidad, el año 1806 se funda a
orillas del río Acre el Puerto de Bahía, como uno de los principales puertos de
la Amazonía Boliviana que más tarde llegaría a ser Cobija, la actual capital
del Departamento de Pando.
Durante el gobierno de Severo Fernández Alonso, se fundó el
Puerto Alonso, por el embajador Dr. José Paravicini, luego durante el gobierno
del Gral. José Manuel Pando se cambió por el nombre de Puerto Acre.
Esta unión agua-tierra dada por los ríos con los puertos era
esencial para la actividad de la navegación fluvial, lo que quiere decir que no
solo era necesario contar con embarcaciones que faciliten el transporte,
particularmente en la región amazónica, cuya cualidad terrestre hace que ella
sea casi impenetrable a un medio de comunicación por tierra, debido a la
exuberante vegetación existente y el gran número de ríos que surcan la zona,
sino que también era necesario contar con puertos para el arribo de las
embarcaciones navales, además de la particularidad de la amazonia, en la que
predominan las etnias originarias del lugar.
Por otro lado, la región amazónica ha sido y sigue siendo
una zona rica en recursos naturales y sobre todo hídricos, es la zona con
mayores ríos que alimentan a la cuenca del río Amazonas, también los recursos
humanos son dignos de mencionar toda vez que ellos juegan un rol importante en
el desarrollo de los pueblos.
En este sentido, a fines del siglo XIX el auge del caucho
creció y se instalaron en la región una serie de empresas dedicadas a la explotación
de este recurso natural y al transporte de los mismos por los ríos navegables
que predominan. Estas empresas comenzaron a explotar la goma en el área del
Territorio de Colonias, considerada como la más importante del mundo
convirtiéndose Manaos en el centro de gravitación de la actividad económica.
El auge de la goma hizo que la concentración de migrantes
europeos en la Amazonía sea considerable, el Acre se llenó de empresarios
dedicados a la explotación y transporte de la goma, queda claro que el transporte
era por los ríos navegables existentes, donde los Puertos de Bahía, Acre y
Manaos se convirtieron en los mayores centros de actividad económica que
concentraba grandes capitales y empresarios de todo el mundo.
Es así que con mucha visión para la gran actividad del
transporte de la goma se hizo necesario incrementar el número de empresas
dedicadas a la navegación fluvial, de esta forma se creó en Puerto Bahía el 30
de julio de 1897 el Astillero Nacional, con el propósito de contribuir a la
navegación fluvial y explotación de las riquezas naturales de la zona. Este
astillero en un principio dependió de la Delegación Nacional de Colonias, que
más tarde pasaría a depender del Ministerio de Defensa.
Todo esto conforma un engranaje que desde el punto de vista
geopolítico, el dominio de las áreas productoras de recursos estratégicos junto
con el control de las vías de comunicación permiten tener y ejercer el poder,
para lo cual era necesario contar con la tecnología necesaria para la
explotación de los recursos naturales y además, contar con un sistema de
transporte para el traslado de las materias primas a centros de elaboración de
productos terminados. Este fenómeno tuvo lugar en el Acre Boliviano con la
presencia de empresarios dedicados a la explotación de los recursos naturales y
al transporte fluvial en la región amazónica.
En este escenario del Acre, entra como actor principal el
Cap. Naval Arthur Posnansky, quien además de ser militar era ingeniero, cuya
simbiosis hizo que tuviera una gran visión para las actividades económicas que
emprendió en la Amazonía.
Iniciándose en el trabajo de marino en empresas de
transporte fluvial, decidió asumir en forma independiente la actividad
económica, para lo cual encargó a los astilleros de R. Holtz de Hamburgo-Alemania,
la construcción de una embarcación que la llamó la "lancha Anni",
esta embarcación tenía 18 metros de eslora, con ella comenzó a navegar por los
ríos de la Amazonia y a comprar caucho en la zona del Acre Boliviano y desde
allí transportarlo a un puerto mayor como era Manaos.
Por ello, el Cap. Arthur Posnansky se asentó en Manaos,
desde allí dirigía sus actividades productivas y comerciales, para él, Manaos
fue el epicentro de su actividad económica, como para muchos empresarios que
estaban comprometidos con este rubro de la economía.
Esta fue la gran ventaja que tuvo el Cap. Arthur Posnansky,
dedicado a esta actividad en una zona con grandes dificultades de comunicación
terrestre por lo que tuvo que orientar el traslado de los recursos naturales al
medio de transporte fluvial, favorecida en esta zona por la gran abundancia en
ríos navegables existentes y que conocía muy bien el Cap. Posnansky.
Claro está que para dedicarse a la navegación fluvial se
requería de una embarcación como la lancha Anni y ésta fue precisamente la gran
oportunidad que aprovechó Arthur Posnansky al disponer de una embarcación con
gran capacidad de transporte y con características apropiadas para navegar por
los ríos dado el poco calaje que tenía, lo que le permitía navegar aún en
épocas secas donde el nivel de las aguas de los ríos era bajo, haciendo que la
lancha se dedique año entero a la actividad comercial de la goma, por lo que no
encontró competencia alguna, lo que le permitió generar una rápida
concentración de capital y de fortuna para el Capitán visionario.
Las grandes fortunas que se acumulan son resultado de
grandes visiones que tienen los emprendedores en la actividad económica. Para
el caso del Cap. Arthur Posnansky no sólo tuvo una acertada visión de conocer
el territorio en el que se desenvolvía - no olvidemos que él hizo el
levantamiento hidrográfico del río Acre - también llegó a conocer el territorio
físicamente arribando a la conclusión de que la mejor forma de desenvolverse en
la Amazonía era a través de los ríos, para lo cual encargó la construcción de
una embarcación, la lancha Anni, con gran capacidad para el transporte de la
materia prima, colocándolo en una situación de marcadas ventajas frente a otros
que no disponían de embarcaciones o si disponían no tenían la capacidad para
navegar todo el año por los ríos, dándole un lugar de privilegio y sin
competencia a la embarcación Anni.
Este ejemplo singular se aplica en Geopolítica a nivel de
los Estados, donde es necesario saber manejar las variables terrestres de la
comunicación por tierra, la comunicación fluvial junto a los instrumentos de
trabajo como son las embarcaciones, todo este conjunto con una orientación
económica de explotación de recursos.
Sin lugar a dudas, el Capitán Ingeniero, nuevamente hace uso
del equilibrio entre la visión militar de conocer el terreno y a las etnias
donde se va a desenvolver (mapas del río Acre), con el ingenio para el empleo
de su energía e iniciativa en la construcción de una embarcación (lancha Anni),
todo esto, en beneficio de alcanzar la victoria, que para el caso de la
actividad de Arthur Posnansky, fue la riqueza que acumuló.
E1 capitán de la guerra con la lancha iris, un ejemplo de
valor y patriotismo el tipo de guerra por el dominio geográfico que en un
principio se desarrolló, buscó el control de la naturaleza y de sus principales
recursos naturales y de los factores geográficos como los hidrográficos, pasó
rápidamente a otro tipo de guerra que enfrentó a los seres humanos organizados
en bandos opuestos que buscan el control de la riqueza natural para poseer el
dominio exclusivo de una región geográfica y de los recursos que en ella
existen.
Es así que de una guerra natural se pasó a una guerra por la
riqueza, lo que provocó el sentimiento de expansionismo brasilero por el
control de las ricas zonas caucheras de la zona del Acre Boliviano.
Claro que esto fue premeditado y comenzó con un asedio del
crecimiento brasilero que generó una fuerte campaña de secesión en la región,
que desde un principio fue vista por el mundo entero como la zona gomera más
importante del mundo.
No es de extrañarse que la codicia por mayor poder esté
ausente en esta región amazónica, en un momento que por la prosperidad generada
a través de la goma, los ojos del mundo estaban puestos en esta zona, con lo
que, una vez más, queda demostrado, que los intereses económicos son más
fuertes y se sobreponen a todo, antes que pensar en las buenas relaciones y
convivencia entre los Estados.
Fue fácil generar formas de descontento, particularmente por
la ausencia de Estado en una región tan alejada del centralismo boliviano, por
lo que no fue nada difícil pretextar un movimiento separatista.
Como el Acre llegó a ser la zona geopolítica más importante
de la AMAZONIA, particularmente el ACRE BOLIVIANO porque era la zona gomera más
importante del mundo, se comenzó a urdir un movimiento de conquista de esa zona
como ocurrió con el Litoral boliviano en la Guerra del Pacífico, los intereses
transnacionales volvieron a actuar en la región amazónica produciendo la Guerra
del Acre.
Las circunstancias casi fueron iguales, así como en el
Litoral había poca atención de las autoridades centrales de Bolivia, también
había poca presencia del Estado, lo mismo sucedió en la región del Acre.
Asimismo, los intereses económicos volvieron a hacer presa del espacio
geográfico, cumpliéndose los postulados geopolíticos de espacio vital y
expansión territorial. Es decir, la historia volvía a repetirse.
De esta forma se desencadenó la Guerra del Acre con el
movimiento secesionista que llegó al empleo de las armas para que cada parte
defienda su forma de ver el problema generado por la causa oculta que fue la
riqueza de la goma.
Las condiciones geográficas daban las desventajas a Bolivia
caracterizada por su política centralista, la ausencia del Estado en esa
región, la poca población de clase media, así como la falta de presencia de
autoridades e instituciones, colocaban al Estado Boliviano en una condición
desfavorable con relación al Territorio de Colonias; todos estos factores hacían
ver que era una zona abandona y descuidada por la sede de gobierno, que no
tenía una acción decidida de la autoridad política y militar.
En cambio, Brasil contaba con mayores ventajas dada la
comunicación fluvial y terrestre que tenía con la región, con una mayor
presencia de población brasilera en el Acre boliviano y una clara visión de
Estado frente a la goma.
Bajo esas condiciones se desencadenó la Guerra del Acre,
claro está que el Brasil se encontraba con mayores ventajas y posiciones
favorables para despojar a Bolivia de la región del Acre, rica en recursos
naturales.
En esas circunstancias fue que el sentimiento de un hombre
que había estudiado la región geográfica llegando inclusive a diseñar, años
previos a la guerra, un mapa hidrográfico de un río y que además había dedicado
bastante tiempo a estudiar a las poblaciones indígenas de esa región, que
decidió participar en la guerra pero al lado boliviano, ese hombre era el
Capitán naval ingeniero Arthur Posnansky.
No se puede explicar por qué razones un hombre de la talla
empresarial con tanta prosperidad decidió inclinarse por el más débil, cuando
la tendencia de los más ricos es precisamente apoyarse en los más fuertes y
ganadores, lo que no ocurrió con Arthur Posnansky; las razones están en los
valores espirituales y militares cultivados por este hombre, valores que se
sobrepusieron a los valores materiales de la riqueza y ostentación de la
fortuna que ya disponía, pero fue más grande el sentimiento por la tierra que
trabajó, la fuerza de la dedicación puesta por conocer la región amazónica de
Bolivia y sobre todo, escribir sobre las tribus existentes en esa región5, que
pesaron más que el valor material de la fortuna que representaba la goma y por
la que el resto de los actores brasileros apostaron y se enfrascaron inclusive
en una guerra.
En el inicio de esta guerra, durante el movimiento
separatista alentado por los brasileños, el Cap. Arthur Posnansky puso al
servicio de los bolivianos sus medios y capacidades como oficial naval, la
embarcación Anni y su conocimiento del arte militar naval.
El cónsul de Bolivia tomó contacto con el Cap. Posnansky y
estando este último de acuerdo, cargó en su embarcación víveres, armas y
municiones para los patriotas bolivianos que defendían el territorio nacional,
también llevó medicamentos y alimentos, con todos estos pertrechos llegó hasta
el comisionado boliviano.
Dejó la actividad económica para asumir el papel para el que
había estudiado en la Academia Imperial y Real de Pola: Ser un marino de
Guerra.
Las operaciones que realizó este interesante militar fueron
de carácter estratégico y táctico. El transporte de personal, armamento,
munición y abastecimientos en la zona de operaciones con un alcance
estratégico; en cambio los combates librados para desbloquear a las tropas
bolivianas de las acciones brasileras, junto a las operaciones de ataque a
dispositivos de los brasileros, eran de carácter táctico. En estas
circunstancias Arthur Posnansky sufrió heridas, también fue capturado y casi
asesinado, demostrando con esto el valor propio de un soldado guerrero por
naturaleza.
Fue en agosto del año 1899 que entró en acción de combate en
el recorrido realizado desde Manaos hasta Caqueta, llegando a la Cachuela del
Purús, en el viaje a Puerto Alonso para encontrarse con el Delegado Andrés
Muñoz, recibió la presión enemiga, siendo la primera navegación bajo
hostigamiento de los revolucionarios secesionistas, a esto siguieron las
operaciones en Empresa y el retorno a Puerto Alonso, oportunidad en la que se
cambió de nombre a este puerto por el de Puerto Acre, y la lancha Anni cambió
de nombre por el de Iris, bautizada por el Vicepresidente de la República Lucio
Pérez Velasco.
Por los relatos y hechos ocurridos, se plantean muchas
situaciones que deben ser analizadas a la luz de la crítica.
Una de las primeras consideraciones fue la decisión militar
que adoptó el Cap. Arthur Posnansky para llevar adelante las operaciones. Solo
una persona con formación militar de vocación, podía haber tomado la resolución
de luchar por una causa justa y hacer frente al atropello de los más poderosos
y ricos, que en su generalidad, son quienes cometen las más grandes injusticias
solo por velar por sus intereses, sin interesarles si afectan a los intereses
de las mayorías abandonadas y débiles.
Otra consideración es la que se observa en el uso de los
medios disponibles, una embarcación destinada a la actividad comercial y al
transporte de recursos naturales pasó a ser, con la habilidad del capitán de la
nave, una lancha de guerra, que en el inicio de las hostilidades combatió
todavía con el nombre de Anni, luego tuvo su prueba de fuego, después fue
bautizada con otro nombre, cambió de nombre pero no de comandante, para que
tome esa identidad, dejó de ser Anni para empeñarse en la guerra con el nombre
de Iris. Un hecho que debe ser reconocido en la real dimensión es que la
embarcación pasó de una actividad netamente comercial a una de combate y apoyo
de combate.
Otra consideración que se debe rescatar tiene que ver con la
situación política que se vivía al interior del país, el Gral. Pando acababa de
vencer en la Guerra Federal contra las fuerzas del Presidente Severo Fernández
Alonso, este hecho repercutió en la zona de operaciones, por la simple razón y
fuerza del triunfador, Puerto Alonso que fue fundado por el Dr. José Paravicini
durante el gobierno de Severo Fernández Alonso, con el nuevo gobierno cambió de
nombre por el de Puerto Acre.
La actuación de la lancha ANNI en la Guerra del Acre fue en
operaciones de apoyo logístico y transporte de personal, evadiendo a los
revolucionarios para no ser capturados, pero sí hubo presión y hostigamiento
enemigo.
Ya con el título de IRIS la embarcación tuvo su bautizo de
fuego, oportunidad en la que los revolucionarios -nombrados así por Arthur
Posnansky - quisieron apoderarse de la lancha cuando se encontraba
reabastecién-dose de combustible, fue entonces que su capitán cayó prisionero
pero logró alertar a la tripulación para que escaparan. Hubo intercambio de
fuegos, los enemigos desde la orilla dispararon a la lancha IRIS, y desde ésta,
recibieron la respuesta decidida de los hombres que se encontraban en la
embarcación. En este primer enfrentamiento cayó herido de muerte el líder de
los revolucionarios inclusive el mismo Cap. Posnansky fue herido en la mano.
En estas circunstancias, el Cap. Posnansky en una de sus
manifestaciones de valentía y de mucho valor, desafió a sus enemigos a pelear
con la siguiente expresión:
"¡Canallas!"... sois unos cobardes por que tratáis
de matar a un hombre indefenso.
¡Dadme armas y venid a pelear conmigo!"
Esta decidida expresión y posición del notable oficial
naval, puso freno a las intenciones de los separatistas de quitarle la vida,
fue entregado a la gobernación brasileña en calidad de preso. De esta forma,
queda demostrado que hace más la palabra decidida frente a las armas que
ostentaban los enemigos.
Un poco más tarde, sucede la vía crucis como relata el mismo
Posnansky, que comienza con el intento de los revolucionarios de matarlo, luego
en el primer escape fue recapturado y entregado a la autoridad brasilera,
finalmente cuando fue puesto en libertad y perseguido por sus enemigos quienes
estaban dispuestos a eliminarlo, fue la mayor odisea que vivió eludiendo a sus
enemigos, también enemigos de Bolivia.
De estos hechos surgen consideraciones de mucho valor
militar, ya que por primera vez en la Historia de Bolivia se desarrollaron
operaciones navales de carácter fluvial y ribereñas, no sólo por las
circunstancias geográficas de la zona de operaciones que tenía esas
características, en vista que la cualidad marítima se perdió años antes -1879
con la Guerra del Pacífico - en la que se desarrollaron operaciones propias de
una marina de guerra en alta mar; en cambio en la Guerra del Acre nace, a decir
de los hechos ocurridos, la Marina de Guerra Fluvial que hasta el día de hoy
existe.
Sin lugar a dudas por el tipo de operaciones que realizó, de
carácter estratégico y táctico, como se describió anteriormente, se afirma que
con el Cap. Arthur Posnansky nace la verdadera estrategia de guerra naval
fluvial y ribereña, frente a la estrategia de guerra naval de mar y costa,
completamente diferente a la estrategia de guerra que se desarrolla en los ríos
y sus orillas. Desde el punto de vista militar, esta es una consideración
esencial para la estrategia naval que se la debe a Posnansky.
Otra consideración importante fue la valentía propia del
militar que se enfrenta en forma decidida a sus enemigos cuando intentaban
cobardemente victimarlo como prisionero responsable de la muerte de su líder
revolucionario. La fortaleza demostrada durante su cautiverio y en la evasión y
escape, no significó en momento alguno un bajón moral o en su templanza.
Su elevada formación militar y su calidad profesional le
dieron la fortaleza para soportar y mantenerse sólido frente a los difíciles
momentos que vivió primero como prisionero acosado de muerte, luego en la
evasión durante tres días en que tuvo que eludir a sus enemigos que lo
acechaban y finalmente, durante los cinco días que tuvo que subsistir en la
travesía hasta llegar a Puerto Acre, gracias a sus conocimientos militares en
orientaciones, primeros auxilios y supervivencia.
Por último, por todas estas operaciones y por la decidida
participación de la nave y de su capitán, Arthur Posnansky no pidió beneficios
económicos ni pagos por la entrega de víveres, armamento y traslado de tropas,
algo digno de mencionar que corresponde a un verdadero militar de honor.
Luego de la primera parte de la Guerra del Acre en la que el
Capitán Arthur Posnansky tuvo una patriótica y valiente actuación llegando a
caer prisionero, oportunidad en la que casi le asesinan, logró escapar y junto
a la embarcación Iris volvió a tener una destacada participación en Riosinho,
Xapury y Bahía, con personal del Batallón Independencia, en la que más pudieron
las condiciones geográficas, climatológicas y las enfermedades propias y
adversas de la Amazonía por las que las fuerzas militares sufrieron bajas, la
mayoría por enfermedades, inclusive el comandante del Batallón Independencia,
el Tcnl. Jorge Salinas Vega murió, un militar de mucho patriotismo y honor cuya
abnegación es manifiesta en la siguiente expresión del valiente Teniente
Coronel:
"Sé que voy a morir en este viaje ..., no volveré a mi
hogar, ni veré más a mis hijos .., pero estoy satisfecho, porque moriré
cumpliendo mi deber ...y defendiendo a mi patria a la cabeza de mis queridos y
valientes soldados ..., a quienes no quiero abandonar"
Esta fue una manifestación del más alto patriotismo y
abnegación, propio de un militar de honor.
Después de estas acciones, la lancha IRIS, por el deterioro
y daños sufridos, no estaba en condiciones de continuar en la zona de
operaciones y se decidió reconstruirla en Hamburgo.
Sin embargo, en el retorno a Puerto Acre se encontró con la
agradable sorpresa que llegó desde Europa la lancha "SUCURIJU" -
Serpiente de agua - que junto con una albarenga construida en el astillero del
Purús, fueron compradas por Bolivia. La primera recibió el nombre de Andrés
Muñoz y la segunda de Abaroa. Ambas entraron en la zona de operaciones con
facilidad y con buen éxito.
Esto quiere decir que el Cap. Arthur Posnansky no solo
facilitó la venta de una lancha, sino que fueron dos lanchas y una albarenga
que fueron vendidas al gobierno de Bolivia para hacer frente a los revolucionarios.
Sin embargo no solo fue este aporte, sino que la lancha Iris
que fue dañada considerablemente, necesitaba ser reparada, tenía una infinidad
de perforaciones por los impactos de las armas de fuego que recibió.
Por las cualidades de la lancha IRIS el gobierno de Bolivia
decidió reconstruirla en Europa para lo que zarpó de Puerto Acre en época seca
con un bajo nivel de agua, llegando después de mes y medio a Manaos. A partir
de este lugar fue transportada a Liverpool para luego llegar a Hamburgo, donde
fue reconstruida completamente y armada con una ametralladora y un cañón para
retornar al Acre en condiciones de combatir. Esta nueva embarcación fue
diseñada por el Cap. Posnansky en base a la experiencia y al conocimiento que
tenía de la región y de los ríos amazónicos.
En Alemania, por encargo de Arthur Posnansky, fue renovada
completamente y artillada en base al casco de la Iris, reforzada con acero
naval. Fue armada con una ametralladora Maxim y un cañón rayado, además de
contar con un sistema de propulsión de dos hélices que le daba una velocidad
considerable muy favorable.
La reconstrucción de la lancha IRIS respondía a
requerimientos que permitieron desenvolverse en las características geográficas
del medio en que actuaría, requerimientos conocidos por el Cap. Posnansky por
el gran dominio que tenía de los ríos, lo que le permitió diseñar una máquina
adecuada a las exigencias del medio.
Un guerrero incansable al mando de la lancha Mae d'agua en
el escenario de guerra
concluida la reconstrucción de la lancha IRIS después de las
pruebas de navegación y de tiro de las armas nuevas, retornó a Bolivia
partiendo de Hamburgo el 9 de abril de 1902, llegó a Lisboa y de allí a Bahía
del Madera, llegando el 8 de mayo a Manaos donde fue armada.
Para evitar el control brasileño en el acceso al Acre y por
otro lado cuidarse del asalto de parte de los revolucionarios quienes
pretendían apoderarse de la embarcación, fue rebautizada con el nombre de Mae
D'Agua (Madre del Agua) y con ese denominativo fue reinsertada a la zona de
operaciones.
El comandante de la nave ya armada seguía siendo el Cap.
Arthur Posnansky pero la nave cambió completamente, dejó de ser una embarcación
de transporte de recursos naturales, para ser una verdadera nave de guerra
armada y blindada.
En el intento de incursionar en dirección a Puerto Acre fue
interceptada por la nave de guerra "Ciudad de Manaos", luego de un
intento de hundir a Mae D'Agua, que no fue posible, fue escoltada hasta el
Purús con el propósito de evitar que entre al Acre donde se encontraban las
tropas bolivianas, además de dar tiempo a la lancha "María Teresa" de
los revolucionarios para que llegara a la boca del Acre y bloquear todo ingreso
a Puerto Acre, dejando aislada a la fuerza boliviana acantonada en esa región.
Por esta situación de bloqueo que el enemigo adoptó en la
boca del Acre, Mae D'Agua permaneció por más de dos meses en la Cachuela del
Purús sin poder ingresar a la zona de operaciones para unirse a la causa
boliviana.
Un veterano de guerra inmortalizado con la gloriosa Lancha
Iris
La memoria del Cap. Arthur Posnansky queda grabada por
siempre en la mayor prueba de su gloria: La Lancha IRIS, inicialmente llamada
ANNI y finalmente MAE D' AGUA, como un testimonio y monumento histórico que sin
lugar a dudas se encuentra a la par y altura de la lancha que participó en dos
conflictos internacionales y esta ubicada en la ciudad de Riberalta con el
nombre de Tahuamanu.
Es necesario colocar a la lancha Iris como un monumento
similar a la lancha Tahuamanu, con el testimonio de la histórica participación
en la Guerra del Acre.
No se debe dejar de mencionar que fue la lancha ANNI, luego
llamada IRIS por los colores de la bandera nacional, después fue llamada MAE D'
AGUA para engañar al gobierno brasilero que esperaba encontrar la IRIS armada,
la gloriosa lancha comandada por el Cap. Arthur Posnansky. La misma lancha con
diferentes nombres en un mismo escenario geográfico y con un solo comandante.
Es la lancha que el Cap. Arthur Posnansky diseñó primero
para transportar goma, luego para ingresar en la primera campaña del Acre, la
misma que fue reconstruida y armada para ser reinsertada en la zona de
operaciones en la segunda campaña del Acre
Inicialmente una lancha comercial apropiada para navegar por
los ríos de la amazonía boliviana gracias al diseño, ingenio y experiencia del
Cap. Posnansky; luego una lancha de combate con armas de fuego, con blindaje y
experiencia de combate, también diseñada por el Cap. Posnansky.
Conclusiones
Sin lugar a dudas, la formación profesional como militar y
como ingeniero, gravitaron considerablemente en la vida y obra del Cap. Arthur
Posnansky, ya que desde que nació a la vida militar ya demostró su vocación de
servicio y talento de investigador dedicado hasta el día de su muerte pero no
de su desaparición, porque su pensamiento perdura aún en los ámbitos militar y
académico.
El conocimiento que tuvo de la geografía, particularmente de
los ríos, inclusive realizó el levantamiento hidrográfico de uno de ellos, a lo
que se suma la investigación de las etnias que habitaban en el Territorio de
Colonias, constituyen los elementos fundamentales que permiten alcanzar el
poder económico entre otros. Esto demuestra la gran visión geopolítica que tuvo
Arthur Posnansky que aprovechó para acumular el poder económico que tenía, como
también para el desarrollo de las operaciones militares.
Después de la Guerra del Pacífico, Bolivia perdió el acceso
al mar a través de una costa, esto permitió la concepción de un nuevo paradigma
de navegación en los lagos y ríos, condición entendida por el Cap. Arthur
Posnansky que aprovechó dada su visión geopolítica para, primero acumular
riqueza, y luego para llevar adelante una estrategia de campañas navales en
ríos, por lo que se lo reconoce como el primer estratega naval que desarrolló
verdaderas operaciones fluviales y ribereñas.
La explotación de la goma y salida a Europa a través del río
Amazonas y sus afluentes, el ingreso al Acre de las embarcaciones Anni (llamada
mas después Iris), el Sucuriju y Mae D'Agua de propiedad del Cap. Arthur
Posnansky, son pruebas de la vocación militar, visión geopolítica y cualidad
estratégica de este singular hombre, que con su legado naval, nos da un claro y
patriótico mensaje de salida al Océano Atlántico que desde fines del siglo XIX
contaba Bolivia, sintetizando la actual aspiración boliviana de acceso al mar y
no solo a la costa.
Notas
1 Pola era un puerto muy importante, cuya ubicación entre la
Europa Oriental y Occidental le otorgaba unas características multiculturales
haciendo de ella un puerto con gran movimiento marítimo. Por situaciones
políticas en diferentes momentos este puerto perteneció a Austria, Italia,
Hungría y Yugoeslavia, quedando en la actualidad como Pula.
2 Posnansky fue apodado en varias oportunidades como
aventurero, mas al contrario, su espíritu de acción y su vocación de servicio
lo empujaban a ser una persona proactiva muy dinámica y de mucha creatividad,
por lo que los desafíos en este tipo de personas, es una característica que las
diferencia de los demás. (N. del A.)
3 Los negativos en vidrio de las fotografías presentadas en
esta investigación, tienen más de un siglo de vida y se encuentran en poder del
autor.
4 José Chávez Suarez hace esta referencia sobre las
expediciones de los Incas a la región de Moxos. 1944.
5 Ya en 1898 escribió un libro sobre los indios que habitan
a lo largo del río Purús, los Paumans y los Jpurinas.
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